Ancora novità dal mondo auto Xiaomi. Dopo le anticipazioni sul nuovo modello da svelare al MWC, un breve video apparso su Douyin mostra un prototipo di Xiaomi YU7 GT durante i test su strada in Cina. Il modello, già comparso nelle pratiche di omologazione del MIIT (Ministero dell’Industria cinese) a inizio febbraio, punta dichiaratamente alle alte prestazioni con una velocità massima fino a 300 km/h e un’architettura a doppio motore.
Design esterno e aerodinamica
Il prototipo riprende il linguaggio stilistico introdotto da Xiaomi con SU7, evoluto in chiave più aggressiva. La carrozzeria è completamente “black-out” con tocchi di rosso a contrasto, mentre il frontale mantiene i caratteristici fari “a goccia” e inserti alleggeriti. In coda spiccano il piccolo spoiler “a becco d’anatra”, i gruppi ottici ad anello e un imponente diffusore verticale in stile “lama”, soluzioni che sottolineano l’impostazione sportiva.
Sul profilo laterale emerge l’attenzione alla riduzione della resistenza aerodinamica: specchietti esterni senza cornice, maniglie a scomparsa con apertura elettrica verso l’interno, dieci condotti passanti e un totale di diciannove aperture d’aria distribuite sulla carrozzeria per il raffreddamento dei componenti e la gestione dei flussi.
Piattaforma tecnica e prestazioni
La scheda di omologazione MIIT anticipa una configurazione a trazione integrale con doppio motore elettrico fornito da Suzhou Inovance United Power Systems e Xiaomi Automobile Technology:
– Motore anteriore: 288 kW
– Motore posteriore: 450 kW
La potenza complessiva non è stata comunicata; in ogni caso, i valori dei singoli propulsori collocano il modello in territorio supercar sul piano dell’hardware. La velocità massima omologata varia in base alla versione tra 300 km/h e 270 km/h. La batteria è una unità agli ioni di litio ternaria (NMC), con celle prodotte da Jiangsu Times New Energy Technology e pacco assemblato da Zhongzhou Times New Energy Technology. Capacità e architettura elettrica (400/800 V) non sono ancora note.
Telaio, freni e pneumatici
Il prototipo adotta pneumatici sportivi su cerchi da 21 pollici con misure differenziate: 265/40 R21 all’anteriore e 295/35 R21 al posteriore, a conferma di un’impostazione a trazione posteriore “dominante”. Dalle immagini ravvicinate delle pinze freno si intravede la probabile presenza di dischi carbo-ceramici, una scelta coerente con le velocità di punta dichiarate e la massa del veicolo.
– Massa a vuoto: 2460 kg
– Massa complessiva: 2910 kg
– Carreggiata (ant./post.): 1715 / 1721 mm
Questi dati, insieme agli angoli di attacco/uscita di 14°/18°, suggeriscono un crossover coupé a baricentro relativamente basso per la categoria, pensato più per l’efficacia ad alta velocità che per l’off-road.
Dimensioni e abitabilità
Le dimensioni comunicate delineano un modello di taglia medio-grande, con vocazione gran turismo e abitacolo a 5 posti:
– Lunghezza/larghezza/altezza: 5015 / 2007 / 1597 mm
– Passo: 3000 mm
– Posti: 5
Il passo di 3 metri dovrebbe garantire buona abitabilità posteriore e un vano bagagli potenzialmente generoso, aspetti chiave per chi cerca un elettrico ad alte prestazioni senza rinunciare alla fruibilità quotidiana.
Prezzo e disponibilità
Secondo le indiscrezioni, la presentazione è attesa nel primo semestre dell’anno. Il prezzo stimato in Cina sarebbe compreso tra 450.000 e 500.000 CNY (circa 58.000–64.000 €, conversione indicativa). È verosimile un lancio iniziale sul mercato domestico; tempistiche e strategie per l’eventuale export non sono ancora note.
Nel perimetro dei crossover elettrici ad alte prestazioni, Xiaomi YU7 GT si colloca nella fascia alta del mercato cinese, dove l’attenzione non è solo sulla potenza di picco ma anche su raffreddamento, gestione termica in pista, consistenza della frenata e efficienza aerodinamica. La velocità massima di 300 km/h ha un forte valore d’immagine, ma l’equilibrio tra prestazioni ripetibili, autonomia e comfort sarà l’ago della bilancia contro alternative di marchi come Nio, Zeekr e Tesla.
Dalle informazioni emerse, il quadro tecnico appare ambizioso: doppio motore fino a 450 kW al posteriore, aerodinamica curata e impianto frenante di rango. Restano da chiarire capacità della batteria, architettura di ricarica e strategie di controllo della potenza nel lungo periodo. Se il prezzo confermato resterà nell’intorno di 450–500 mila yuan, il modello punterà a un pubblico che vuole un elettrico ad alte prestazioni con look aggressivo e abitabilità da gran turismo, accettando i compromessi tipici dei progetti più estremi.
