Una luce ciano potrebbe rendere più riconoscibili le auto che stanno guidando da sole. Negli Stati Uniti la NHTSA propone uno standard per le spie esterne dei sistemi di guida automatizzata: l’installazione resterebbe facoltativa, ma chi le adotta dovrebbe rispettare criteri comuni. Non è ancora una regola definitiva e non cambia le norme italiane.
Cosa propone l’agenzia americana
Il comunicato ufficiale del 23 ottobre riguarda la revisione della FMVSS 108, lo standard federale sull’illuminazione dei veicoli. Per i marker ADS indica colore, collocazione, attivazione e visibilità. Lo scopo è comunicare lo stato di guida a polizia, soccorritori e altri utenti della strada, anziché lasciare a ogni costruttore un segnale diverso.
Il pacchetto interviene anche sui comandi manuali di frecce, lampeggianti di emergenza e fari dei mezzi progettati per funzionare esclusivamente con un sistema automatizzato. Per i proiettori integra inoltre modifiche alle tensioni di prova e alla disposizione verticale dei fasci luminosi.
Facoltative non significa senza requisiti
La bozza firmata il 22 ottobre distingue la scelta di montare le luci dalle caratteristiche da rispettare una volta installate. Il segnale serve a indicare un ADS attivo, non soltanto la presenza dell’equipaggiamento a bordo. Le modifiche sui comandi non eliminerebbero gli obblighi dei veicoli con controlli di guida manuali.
È una proposta sottoposta a consultazione: il periodo per i commenti sarà di 30 giorni dalla pubblicazione nel Federal Register, con riferimento al dossier NHTSA-2026-1519. Non equivale quindi a un obbligo già operativo per tutti i robotaxi.
Il precedente Mercedes, senza confondere i mercati
Il turchese non nasce con questo annuncio. Mercedes-Benz documentava già nel marzo 2025 una sperimentazione tedesca con marker nei fari, nelle luci posteriori e negli specchietti. Il materiale cita anche le precedenti deroghe di California e Nevada.
Le fotografie qui utilizzate provengono da quella sperimentazione DRIVE PILOT: sono immagini ufficiali di repertorio, non nuovi prototipi NHTSA. Il passo americano riguarda la standardizzazione del segnale; non è il lancio di una Mercedes né un’autorizzazione europea generalizzata alla guida senza conducente.
