ICARUS ha stabilito un nuovo Guinness World Record come più grande aeroplanino di carta al mondo, con un’apertura alare di 20,04 metri e una lunghezza di 7 metri. Il record è stato certificato il 25 giugno durante il WMF di Bologna, all’interno del polo fieristico BolognaFiere.
Il dato più interessante non è solo la scala del progetto, ma il fatto che il velivolo abbia anche completato un volo valido da 59 metri, superando nettamente i requisiti previsti dal regolamento e battendo il precedente primato che resisteva dal 2013.
ICARUS entra nel Guinness con dimensioni fuori scala e un volo da 59 metri
Per ottenere l’omologazione, il velivolo doveva essere lanciato da una piattaforma alta al massimo 3 metri, essere messo in volo da una sola persona e coprire almeno 15 metri. ICARUS ha centrato tutti i requisiti con margine, arrivando a 59 metri di planata.
Il precedente record apparteneva a Carolo-Wilhelminchen, un aeroplanino di carta realizzato nel 2013 dal Politecnico di Braunschweig. Quel progetto aveva un’apertura alare di 18 metri, una lunghezza di 5 metri, un peso di 24 kg e aveva volato per 18 metri.
- Apertura alare record di 20,04 metri.
- Lunghezza complessiva di 7 metri.
- Peso dichiarato di 28,49 kg.
- Distanza di volo registrata: 59 metri.
- Record precedente fermo dal 2013.
La struttura punta sulla stabilità con soluzioni vicine all’ingegneria aeronautica tradizionale
La parte più interessante del progetto ICARUS è l’approccio strutturale. Per mantenere stabilità e rigidità su dimensioni così elevate, il team ha adottato una costruzione più vicina a quella di un velivolo convenzionale che a quella di un semplice modellino in carta.
Nel progetto trovano posto elementi come longheroni alari, centine, bordo d’attacco, bordo d’uscita e impennaggio di coda. A questo si aggiungono carta laminata, componenti ripetuti e una geometria studiata per sostenere la struttura senza far crescere troppo il peso complessivo.
- Struttura con longheroni e centine per aumentare la rigidità.
- Presenza di bordo d’attacco, bordo d’uscita e coda per migliorare la stabilità in volo.
- Uso di carta laminata per contenere deformazioni e cedimenti.
- Geometria e parti ripetute ottimizzate per limitare l’aumento di massa.
