XPENG GX è il nuovo SUV full size di riferimento della casa cinese e arriva con un posizionamento molto chiaro: unire dimensioni importanti, doppia proposta BEV ed EREV e una piattaforma tecnologica che punta forte su guida assistita, sicurezza e spazio per la famiglia.
L’elemento che distingue davvero il modello è la densità tecnica del progetto. XPENG parla di oltre cento dotazioni di livello superiore di serie, fino a 3.000 TOPS di potenza di calcolo, sterzata posteriore su tutta la gamma e una struttura pensata per rendere più gestibile un SUV lungo oltre 5,2 metri senza sacrificare comfort.
XPENG GX debutta con otto versioni tra elettrico puro e range extender
La gamma XPENG GX è costruita su due architetture di alimentazione. Da una parte ci sono le versioni elettriche pure con autonomia CLTC fino a 750 km, dall’altra le varianti EREV con autonomia complessiva dichiarata fino a 1.585 km. L’impostazione commerciale è semplice: quattro allestimenti per ciascuna motorizzazione, da Max fino a Ultra Flagship.
Sul fronte prezzo, il modello d’ingresso è la XPENG GX BEV Max 665 a trazione posteriore da 269.800 yuan, circa 34.000 euro. Salendo di gamma si arriva alla BEV Ultra Flagship 750 AWD e alla EREV Ultra Flagship 1585 AWD, entrambe a 349.800 yuan, circa 44.000 euro. È una fascia molto aggressiva se rapportata a dimensioni, contenuti di bordo e livello di dotazione dichiarato.
- Versioni disponibili: BEV ed EREV
- Quattro allestimenti per gamma: Max, Ultra SE, Ultra, Ultra Flagship
- Prezzo di partenza: 269.800 yuan, circa 34.000 euro
- Prezzo massimo di listino indicato: 349.800 yuan, circa 44.000 euro
- Versione BEV top: 750 AWD
- Versione EREV: autonomia complessiva fino a 1.585 km CLTC
Telaio, autonomia e ricarica sono i veri punti chiave del progetto
XPENG GX misura 5.265 x 1.999 x 1.800 mm e adotta di serie la sterzata posteriore, un dato centrale nella lettura del prodotto perché riduce il raggio minimo di sterzata a 5,4 metri, valore molto contenuto per un SUV di questa taglia. Per chi cerca un comportamento ancora più avanzato è disponibile anche un telaio steer-by-wire di nuova generazione con rapporto di sterzo variabile sull’intero arco di velocità.
La versione BEV a trazione integrale dichiara fino a 750 km CLTC e un consumo di 15,2 kWh per 100 km, con ricarica 5C capace di recuperare 525 km in 12 minuti. La variante EREV abbina invece una batteria LFP a ricarica ultra rapida 5C e un serbatoio da 60 litri, arrivando a 430 km in elettrico e 1.585 km complessivi nel ciclo CLTC. La potenza massima del sistema AWD EREV è di 370 kW, con 0-100 km/h in 4,98 secondi.
- Sterzata posteriore di serie su tutta la gamma
- Raggio minimo di sterzata: 5,4 metri
- Versione BEV AWD: fino a 750 km CLTC
- Ricarica BEV 5C: 525 km in 12 minuti
- Versione EREV: 430 km elettrici e 1.585 km complessivi CLTC
- Potenza EREV AWD: 370 kW
Interni, comfort e modularità puntano chiaramente all’uso familiare premium
L’abitacolo segue una logica molto concreta: materiali di fascia alta, tante superfici tecnologiche e una configurazione interna studiata per sei occupanti senza penalizzare il bagagliaio. Il sistema a cinque schermi comprende head-up display panoramico da 88 pollici, strumentazione da 8,8 pollici, display centrale 3K da 17,3 pollici, schermo entertainment 3K da 21,4 pollici e pannello posteriore da 8 pollici.
Sul piano dell’esperienza d’uso, XPENG GX offre due sedili anteriori a gravità zero, impianto audio da 33 diffusori, frigorifero di bordo a doppia temperatura, sei vetri privacy con oscuramento AI e terza fila elettrica ripiegabile 50:50. È un’impostazione che prova a superare uno dei limiti più comuni dei grandi SUV: spazio reale per persone e bagagli.
- Sistema a cinque schermi con display centrale 3K da 17,3 pollici
- Head-up display panoramico da 88 pollici
- Impianto audio con 33 diffusori
- Sedili a gravità zero per prima e seconda fila anteriore interessata
- Frigorifero di bordo a doppia apertura e doppia temperatura
- Bagagliaio: 673 litri con sei posti in uso, fino a 1.748 litri con terza fila ripiegata
Fino a 3.000 TOPS, chip proprietario e architettura di sicurezza ridondante
Sul fronte software e AI, XPENG GX è il primo modello cinese di serie derivato da una piattaforma Robotaxi sviluppata internamente e monta su tutta la gamma il chip Turing AI. La potenza di calcolo arriva fino a 3.000 TOPS, un valore che segnala ambizioni elevate nella gestione della guida assistita e nell’evoluzione futura del sistema.
Con il rilascio della piattaforma VLA di seconda generazione in versione 6.2. 0, il SUV introduce nuove funzioni come la navigazione libera senza mappa in parcheggi e aree private e la partenza autonoma in più contesti.
- Chip proprietario Turing AI su tutta la gamma
- Potenza di calcolo fino a 3.000 TOPS
- Aggiornamento VLA 2.0 versione 6.2.0
- Navigazione libera senza mappa in parcheggi e aree dedicate
- Scocca con mega fusione da 16.000 tonnellate
- 11 airbag e sistemi di ridondanza su funzioni critiche
