La startup cinese SCOOX lancia in Cina la sua prima e‑moto, X7, puntando su soluzioni tecniche inedite per il segmento urbano: sospensione anteriore a mono‑braccio e motore da 7200 W di picco. La gamma parte da 7.990 yuan (circa 1.030 €) e si articola su tre varianti.
Gamma e prezzi
Tre configurazioni coprono esigenze e budget differenti. I prezzi sono in Cina, con conversione in euro tra parentesi al cambio indicativo.
Pro 65 (piombo‑acido)
– Prezzo: 7.990 yuan (circa 1.030 €)
– Obiettivo: massimizzare il rapporto prezzo/prestazioni, rinunciando alla batteria al litio per contenere i costi.
Max 80 (singola batteria al litio)
– Prezzo: 15.990 yuan (circa 2.050 €)
– Batteria: 72 V 50 Ah agli ioni di litio, pensata per una maggiore autonomia rispetto alla versione base.
Max 80 (doppia batteria al litio)
– Prezzo: 19.990 yuan (circa 2.560 €)
– Batteria: sistema 74 V 28 Ah ×2; è la variante per cui SCOOX dichiara l’autonomia più elevata.
Motore, prestazioni e ricarica
Al centro dell’X7 c’è un motore Bosch da 3.000 W nominali con picco a 7.200 W. Sulle versioni Max, l’azienda indica una velocità massima di 90+ km/h e un’accelerazione 0–50 km/h in 4,8 s, valori in linea con una e‑moto cittadina brillante ma non pensata per autostrada.
Per la variante a doppia batteria, SCOOX dichiara 100 km nel ciclo standard cinese e 129 km a 45 km/h costanti. La ricarica supporta 20 A in fast: dal 20% all’80% in ≤ 2 ore a temperatura ambiente, un dato competitivo per l’uso quotidiano.
Telaio e sospensioni: il mono‑braccio anteriore
Elemento distintivo è la sospensione anteriore a mono‑braccio, una prima nell’e‑moto di questo segmento secondo l’azienda. Il costruttore parla di una riduzione del fenomeno di deriva/imbardata del 15%, un +30% di efficacia della sospensione e un’angolazione massima in piega di 37°. La ciclistica si basa sul telaio Zebra bone, un doppio culla in acciaio legato ad alta resistenza, validato con oltre 1,3 milioni di cicli di vibrazione.
Display, software e connettività
La strumentazione è un pannello da 7 pollici, 1000 nit di luminosità e 60 Hz di refresh, con aggiornamenti OTA. L’ecosistema Zebra link abilita un’interazione più ampia con la moto e include 6 modalità di sblocco: blocco/auto‑blocco, app, NFC, password, sblocco Bluetooth in prossimità e blocco per inattività. La dotazione punta a semplificare l’accesso e la gestione da remoto.
Sicurezza attiva e diagnostica
Sul fronte assistenze, Zebra sense integra un BSD (monitoraggio angolo cieco) con retrovisori intelligenti: 60 m di portata e 35 m di distanza di avviso. La frenata combina ABS a doppio canale e TCS (controllo trazione), con risposta dichiarata < 3 ms, per mitigare bloccaggi e perdite di aderenza. Presente anche una diagnostica automatica a ogni avvio su elementi chiave come batteria e impianto frenante.
Illuminazione e visibilità
L’impianto luci è curato: indicatori e fanale posteriore a U con effetto dinamico, luci ambiente a barra continua con tre scenografie e un proiettore anteriore a tre lenti con 14.000 cd in anabbaglianti e 60.000 cd in abbaglianti, per una portata fino a 162 m. SCOOX afferma un +30% di penetrazione in pioggia/nebbia.
Design e comfort
Il linguaggio “land airship” spinge su volumi pieni e carrozzeria a elementi integrati. Sei le colorazioni: argento, giallo, bianco, nero, verde e oro. La sella a tre segmenti regolabili e la schiuma ad alta resilienza mirano a coprire statura e stili di guida diversi. Le sospensioni sfruttano molle ad alta rigidità e smorzamento idraulico. Pneumatici: sulle Max, semi‑slick rinforzati (anteriore 110/70‑14, posteriore 130/70‑13); sulla Pro, gomme stradali tubeless (anteriore 100/80‑14).
Servizi post‑vendita e abbonamenti smart
Per gli acquisti nel 2026, SCOOX prevede 6 anni/50.000 km di manutenzione gratuita. Fino al 31 dicembre 2026 sono incluse 2 uscite di assistenza a domicilio (entro 50 km) e un soccorso stradale gratuito entro un anno dall’attivazione (50 km). I servizi smart sono gratuiti il primo anno; poi costano 56 yuan/anno e comprendono avvisi di bassa carica, stato batteria, tracce di guida, modalità antifurto, allarmi movimento/urti, geofencing, ribaltamento, localizzazione, autorizzazioni d’uso, accensione/spegnimento remoto e integrazioni come Apple Watch e Siri.
Confronto tra versioni
– Autonomia e velocità: i dati di punta (90+ km/h e 100 km ciclo standard) si riferiscono alle varianti Max, con il primato della percorrenza alla doppia batteria. La Pro 65 privilegia il costo d’ingresso, con massa e densità energetica tipiche del piombo‑acido che penalizzano autonomia e sprint.
– Pneumatici e feeling: le Max adottano coperture semi‑slick rinforzate, più coerenti con le ambizioni dinamiche dell’X7; la Pro resta più turistica.
– Prezzo/valore: il salto di costo tra Pro e Max è marcato, ma giustificato da batterie al litio, dotazioni e prestazioni. La doppia batteria richiede l’esborso maggiore in cambio di flessibilità e raggio d’azione.
Prezzo e disponibilità
La SCOOX X7 è già in vendita in Cina a partire da 7.990 yuan (circa 1.030 €). Non ci sono informazioni ufficiali su distribuzione e omologazione per l’Europa; prezzi e specifiche potrebbero variare in caso di esportazione. Le conversioni in euro sono stime a puro titolo informativo.
Valutazione: dove si colloca l’X7
Con il mono‑braccio anteriore e un pacchetto elettronico completo (ABS/TCS, BSD, OTA), l’X7 tenta di differenziarsi nel competitivo mercato cinese delle e‑moto urbane. Le prestazioni sono convincenti per la città e la ricarica a 20 A riduce i tempi di fermo. Restano da verificare sul campo l’efficacia del nuovo schema sospensivo, l’autonomia reale in uso misto e l’impatto del modello a servizi in abbonamento. La versione Pro spinge sull’accessibilità, mentre le Max offrono un pacchetto più coerente con la promessa “tech‑urban”, soprattutto nella variante a doppia batteria
