Lincoln Aviator EX8 è comparso nei documenti di omologazione cinesi come nuova variante ibrida plug-in del SUV di fascia alta prodotto da Changan Ford. Il dato più interessante è la scelta tecnica: sotto al cofano arriva un 1.5 turbo abbinato a batteria al litio-ferro-fosfato.
La registrazione anticipa l’arrivo di due configurazioni, entrambe a cinque posti e con possibilità di ricarica esterna. Il modello mantiene proporzioni da grande SUV di lusso, ma aggiorna la proposta meccanica con un powertrain pensato per marciare anche in modalità elettrica e contenere consumi ed emissioni rispetto alle versioni tradizionali.
Dimensioni importanti e impostazione da SUV premium
A livello di carrozzeria, Aviator EX8 conserva un’impostazione massiccia e molto vicina a quella attesa da un SUV executive. Le misure dichiarate parlano di 5055 mm di lunghezza, 1995 mm di larghezza e un’altezza compresa tra 1790 e 1800 mm a seconda della versione, con passo di 3010 mm.
Dal punto di vista stilistico, nei documenti emerge la firma posteriore con la scritta Changan Lincoln e la denominazione AVIATOR EX8, insieme ai gruppi ottici posteriori a sviluppo orizzontale che richiamano il linguaggio più recente del marchio.
La novità principale è il sistema plug-in con batteria LFP
Il cuore del progetto è il sistema ibrido ricaricabile. Il motore termico è un 1.5 turbo da 1497 cc, accreditato di 110 kW di potenza nominale e 105 kW di potenza netta massima. L’auto supporta la ricarica esterna e può viaggiare in modalità elettrica, mentre la velocità massima dichiarata raggiunge 205 km/h.
La batteria utilizza chimica litio-ferro-fosfato, una scelta sempre più diffusa per ragioni di costo, stabilità e durata, ma ancora interessante su un SUV di questo livello. Le celle e il pacco batteria sono forniti da Changan Power Battery. Restano invece da chiarire capacità energetica, autonomia elettrica e potenza complessiva del sistema, dati che saranno decisivi per capire il posizionamento reale del modello.
Tra le informazioni già confermate ci sono ABS ed EDR di serie, con ETC disponibile come optional. Le masse sono elevate, coerenti con categoria e architettura elettrificata: 2580 o 2480 kg di massa a vuoto a seconda della configurazione. Per ora non sono stati comunicati prezzo o data di lancio commerciale, ma questa registrazione indica che il modello è ormai vicino alla fase successiva di presentazione ufficiale.
