Kia sta preparando il passaggio al livello superiore della sua gamma elettrica da lavoro e trasporto persone: dopo il PV5, visto come un van medio e già capace di ritagliarsi spazio in Europa, arriva il momento del PV7. Il prototipo è stato avvistato su strada per la prima volta, segnale che il debutto del modello di serie si avvicina.
Il nuovo van elettrico promette più spazio, diverse configurazioni di carrozzeria e un’impostazione sempre molto flessibile. Al momento non c’è un listino ufficiale, ma le prime informazioni aiutano già a capire dimensioni, posizionamento e perché questo modello può diventare uno dei veicoli commerciali elettrici più interessanti della gamma Kia.
Il Kia PV7 è stato visto per la prima volta in strada
Il prototipo del PV7 è apparso mascherato ma riconoscibile nelle immagini condivise online: rispetto al PV5, il veicolo è chiaramente più grande e punta a offrire una capacità superiore in termini di abitacolo e uso quotidiano.
Kia ha indicato che il PV7 avrà lo spazio interno più ampio dell’intera gamma, anche se senza fornire un dato preciso. Il lancio è atteso nel 2027, quindi il modello è ancora in fase di sviluppo avanzato e di test su strada.
- Primo avvistamento pubblico del prototipo del PV7.
- Debutto sul mercato previsto nel 2027.
- Posizionamento superiore rispetto al PV5, già in vendita come van elettrico medio.
Il PV7 sarà molto più grande del PV5 e vicino a un Ford Transit L2
I numeri del concept aiutano a capire il salto di categoria: il PV7 Concept misurava 5,270 mm in lunghezza, 2,065 mm in larghezza, 2,120 mm in altezza e aveva un passo di 3,390 mm.
Per confronto, il PV5 Passenger misura 4,695 mm in lunghezza, 2,895 mm in larghezza, 1,915 mm in altezza e un passo di 2,995 mm. Anche considerando possibili variazioni sul modello definitivo, il PV7 resterà nettamente più grande.
Il posizionamento dimensionale lo avvicina a un Ford Transit standard in configurazione L2, quindi parliamo di un veicolo pensato per chi vuole più volume, più modularità e una maggiore capacità di adattamento tra uso passeggeri e uso professionale.
Kia continua a puntare su un van elettrico molto modulare
Il PV7 seguirà la stessa filosofia del PV5, costruito sulla piattaforma flessibile E-GMP. S e pensato come parte della linea PBV, cioè i veicoli che Kia definisce soluzioni di mobilità totali.
L’idea è offrire un mezzo che possa cambiare pelle in base all’uso: trasporto persone, lavoro, carico, configurazioni speciali e persino allestimenti da camper. Il PV5 già propone varianti Passenger, Cargo, Chassis Cab, Crew, Open Bed, versione accessibile in sedia a rotelle e configurazione a tre file con sette posti.
Per il PV7 Kia parla di diversi tipi di carrozzeria, opzioni di seduta e configurazioni di spazio, quindi è ragionevole aspettarsi una gamma altrettanto ampia, con un’impostazione molto orientata alla flessibilità.
- Piattaforma E-GMP.S condivisa con il PV5.
- Progetto PBV pensato per usi professionali e familiari.
- Varie configurazioni di carrozzeria e seduta previste anche sul PV7.
Il PV5 ha già dato un segnale forte, ora tocca al fratello maggiore
Il PV5 ha superato le aspettative di Kia e nei primi tre mesi del 2026 ha rappresentato il 9% delle vendite europee di veicoli commerciali elettrici leggeri. Un risultato che mostra come la formula PBV abbia già trovato un pubblico concreto.
Sul fronte batterie, il PV5 Passenger è disponibile in Europa con due accumulatori: 51,5 kWh e 71,2 kWh. L’autonomia WLTP dichiarata arriva fino a 183 miglia, cioè circa 295 km, con la batteria più piccola, e fino a 256 miglia, circa 412 km, con quella più grande.
Per il PV7 questi dati non sono ancora stati comunicati, ma il modello andrà nella stessa direzione: più spazio, più versatilità e una proposta che punta sia al trasporto persone sia all’attività professionale.
