La nuova berlina elettrica di BAIC Auto, la Jihu Beta S3, è ufficiale con un posizionamento molto aggressivo: versione con ricarica da 79.800 yuan (circa 10.200 euro) e versione con scambio batteria da 59.800 yuan (circa 7.700 euro) con formula di noleggio batteria.
Il modello punta su dimensioni da berlina di segmento medio-grande, abitacolo con doppio display, tre sistemi di integrazione smartphone e, nelle versioni più evolute, anche guida assistita con lidar. In gamma restano centrali sia l’autonomia sia la scelta tra ricarica tradizionale e battery swap.
Jihu Beta S3 debutta con due formule di acquisto molto diverse
Il lancio della Jihu Beta S3 si distingue soprattutto per la doppia strategia commerciale. La versione con ricarica parte da 79.800 yuan (circa 10.200 euro), mentre la variante con scambio batteria parte da 59.800 yuan (circa 7.700 euro), ma prevede il noleggio dell’accumulatore.
Per chi guarda al valore d’acquisto, il dato più interessante non è solo il prezzo di ingresso, ma anche la presenza di due approcci molto diversi all’uso quotidiano: ricarica classica oppure sostituzione rapida della batteria.
- Versione con ricarica: 79.800 yuan (circa 10.200 euro)
- Versione con scambio batteria e noleggio accumulatore: 59.800 yuan (circa 7.700 euro)
- Impostazione pensata per coprire esigenze diverse di costo iniziale e gestione energetica
Linea da berlina media e soluzioni da vettura più ricca
Sul piano stilistico, la Jihu Beta S3 adotta un linguaggio definito dalla casa come design a forte effetto luminoso, con vernice bicolore a effetto perla, firma luminosa anteriore sdoppiata e gruppi ottici posteriori a sviluppo orizzontale continuo.
Ci sono anche dettagli più concreti e utili nell’uso quotidiano, come le maniglie semi a scomparsa, i cerchi a cinque razze e uno spoiler posteriore elettrico a scomparsa, una dotazione che avvicina il modello a una berlina elettrica dal taglio più sportivo.
Schermo centrale da 15,6 pollici e integrazione completa con lo smartphone
L’interno mette al centro un display centrale flottante da 15,6 pollici abbinato a un quadro strumenti digitale da 8,8 pollici. La compatibilità dichiarata include CarPlay, Carlink e HUAWEI HiCar, tre soluzioni che coprono bene sia gli utenti Apple sia chi usa ecosistemi Android o Huawei.
Sulla versione 660 Ultra+ con lidar la dotazione sale di livello e la guida assistita include NOA urbano e NOA autostradale. L’avvio delle consegne di questa variante è previsto per il quarto trimestre.
- Display centrale flottante da 15,6 pollici
- Strumentazione digitale da 8,8 pollici
- Compatibilità con CarPlay, Carlink e HUAWEI HiCar
- Versione 660 Ultra+ con lidar a 192 linee
- Guida assistita con NOA urbano e NOA autostradale
- Consegne della versione con lidar previste nel quarto trimestre
Scambio batteria da 535 km o tre autonomie per la versione con ricarica
La versione con scambio batteria utilizza la tecnologia di battery swap di CATL e monta un motore da 159 kW. In questa configurazione l’autonomia dichiarata è di 535 km.
La versione con ricarica tradizionale offre invece tre tagli di autonomia: 460 km, 560 km e 660 km. In tutti i casi il consumo dichiarato è di non più di 11 kWh per 100 km, un valore utile per farsi un’idea dell’efficienza del progetto.
- Versione con scambio batteria compatibile con la tecnologia CATL Chocolate Swap
- Motore da 159 kW sulla variante con scambio batteria
- Autonomia dichiarata di 535 km per la versione swap
- Versione con ricarica disponibile con autonomie di 460 km, 560 km e 660 km
- Consumo dichiarato: non oltre 11 kWh ogni 100 km
