La Hyundai Ioniq V è stata avvistata in Cina in una forma molto vicina alla produzione, confermando l’impostazione di una berlina fastback elettrica da 4,9 metri pensata per il segmento medio. Il design punta su linee basse, porte senza cornice e una firma luminosa molto vistosa, con dettagli ormai quasi definitivi sui muletti stradali.
Sul piano tecnico, il modello promette una scheda piuttosto ricca: piattaforma elettrica con architettura 800V, batterie CATL, doppia configurazione BEV ed EREV, due tagli di potenza e un abitacolo dominato da un display integrato da 27 pollici con schermo 4K e sistemi di assistenza evoluti.
Hyundai Ioniq V punta su una carrozzeria fastback da 4,9 metri
Le ultime immagini su strada mostrano un’auto molto vicina a quella vista al salone di Pechino 2026 e nei documenti di omologazione. La Hyundai Ioniq V adotta una silhouette da fastback con profilo aerodinamico basso, porte senza cornice e maniglie semi-nascoste.
Le dimensioni la collocano chiaramente nel segmento delle berline elettriche medie: 4,900 mm di lunghezza, 1,890 mm di larghezza, 1,470 mm di altezza e 2,900 mm di passo. Dietro spiccano una barra luminosa a tutta larghezza e un paraurti inferiore con trattamento da diffusore.
- Porte senza cornice e maniglie semi-nascoste
- Profilo fastback con tetto molto filante
- Firma luminosa posteriore continua
- Impostazione da berlina elettrica medio-grande
Dentro c’è un display da 27 pollici e un sistema L2+ sviluppato da Momenta
L’abitacolo segue la stessa impostazione moderna del design esterno. Al centro della plancia c’è un layout integrato con doppio schermo da 27 pollici in 4K, affiancato da un head-up display. La plancia e i pannelli porta integrano anche l’illuminazione ambientale.
Per l’infotainment, il controllo vocale e le funzioni del veicolo viene usato il chip Snapdragon 8295, una soluzione già nota nel settore per la gestione di sistemi complessi e interfacce grafiche pesanti. Sul fronte sicurezza e assistenza alla guida, la Ioniq V adotta un sistema L2+ sviluppato da Momenta, con navigazione assistita in autostrada, funzioni urban NOA e parcheggio automatico.
- Doppio schermo integrato da 27 pollici con risoluzione 4K
- Head-up display a supporto della strumentazione
- Chip Snapdragon 8295 per infotainment e funzioni di bordo
- Guida assistita L2+ con NOA urbano e parcheggio automatico
La Hyundai Ioniq V arriva con architettura 800V e due livelli di potenza
La parte più rilevante della scheda tecnica è l’architettura elettrica 800V, una scelta che punta a ridurre i tempi di ricarica e a migliorare l’efficienza del sistema. Hyundai abbina a questa base le batterie CATL e annuncia anche il supporto alla ricarica rapida, senza però fornire ancora i dettagli numerici su potenza o tempi.
Sul fronte della trazione, la Ioniq V sarà proposta con due valori di potenza: 140 kW (190 CV) e 168 kW (228 CV). Il modello sarà disponibile sia in configurazione BEV sia in configurazione EREV, quindi con due approcci diversi all’elettrificazione.
- Architettura elettrica da 800V
- Batterie CATL
- Due varianti di potenza: 140 kW e 168 kW
- Configurazioni BEV ed EREV
La nuova Ioniq V arriva mentre Hyundai cerca slancio nel mercato cinese
La Ioniq V è uno dei modelli elettrificati con cui Hyundai vuole rafforzare la propria gamma in Cina. Il contesto però resta complesso: ad aprile 2026 le vendite del marchio nel Paese si sono fermate a 5.412 unità, con una quota di mercato dello 0,4%, in continuità con un trend negativo già in corso da più mesi.
Per questo la nuova berlina elettrica non è solo un progetto di prodotto, ma anche un tassello strategico per cercare maggiore visibilità in un segmento molto competitivo. Al momento non ci sono ancora indicazioni ufficiali su listino e lancio commerciale.
- Parte della nuova offensiva elettrica di Hyundai in Cina
- Vendite aprile 2026: 5.412 unità
- Quota di mercato: 0,4%
- Prezzo e disponibilità non ancora annunciati
