Changan amplia la gamma ibrida con due modelli pensati per il mercato cinese: la CS75 Plus BlueCore HEV e la quarta generazione di Eado HEV. Il debutto porta in primo piano il sistema ibrido BlueCore, con attenzione a consumi dichiarati contenuti.
I due modelli condividono una batteria agli ioni di litio da 1,7 kWh e puntano su un’impostazione full hybrid, quindi senza ricarica alla spina. La Eado HEV dichiara un consumo urbano di 2,98 litri ogni 100 km, mentre la CS75 Plus HEV sale di livello con un sistema più potente e una dotazione interna più ricca.
Changan porta BlueCore HEV su CS75 Plus ed Eado
Changan Automobile ha presentato il 23 maggio la CS75 Plus BlueCore HEV e la quarta generazione di Eado HEV, allargando la gamma ibrida nel mercato passeggeri cinese. L’operazione conferma la spinta del marchio su una piattaforma ibrida proprietaria, con motori termici abbinati a unità elettriche ad alta potenza.
L’elemento comune è l’architettura BlueCore, che integra frenata rigenerativa e trasmissione ibrida dedicata. In parallelo, i due modelli condividono anche la stessa batteria da 1,7 kWh, segno che la differenza di prestazioni nasce soprattutto dalla taratura del sistema e dalla diversa configurazione dei motori.
- Eado HEV da 79.900 yuan (circa 10.200 euro) con prezzo promozionale di lancio.
- CS75 Plus HEV da 109.900 yuan (circa 14.100 euro).
- Batteria condivisa da 1,7 kWh per entrambi i modelli.
- Sistema ibrido BlueCore con frenata rigenerativa e trasmissione dedicata.
Eado HEV e CS75 Plus HEV puntano su motori diversi
La Eado HEV adotta un motore benzina aspirato da 1,5 litri da 72 kW, affiancato da un motore elettrico da 160 kW. La combinazione è pensata per privilegiare efficienza e fluidità nell’uso quotidiano, con un dato di consumo urbano dichiarato molto basso per la categoria.
La CS75 Plus HEV usa invece un 1,5 litri turbo da 110 kW con motore elettrico da 180 kW. In questo caso il focus si sposta su prestazioni e risposta più pronta, anche grazie a un motore elettrico capace di arrivare a 20.000 giri al minuto.
Entrambi i modelli adottano l’architettura ibrida BlueCore, ma la differenza di output deriva dalla taratura del sistema e dalla configurazione del gruppo termico, non dalla capacità della batteria.
- Eado HEV: motore aspirato da 72 kW più elettrico da 160 kW.
- CS75 Plus HEV: motore turbo da 110 kW più elettrico da 180 kW.
- Motore elettrico della CS75 Plus HEV con regime fino a 20.000 giri/min.
- Consumo urbano dichiarato per Eado HEV: 2,98 litri/100 km.
CS75 Plus HEV e Eado HEV condividono un infotainment evoluto
Sul fronte interno, la CS75 Plus HEV propone una configurazione a tre schermi: quadro strumenti da 10,25 pollici, display centrale da 14,6 pollici e schermo passeggero da 12,3 pollici. È una soluzione più ricca e orientata all’effetto premium.
La Eado HEV sceglie invece una struttura a doppio schermo, con quadro strumenti da 10,25 pollici e display infotainment da 14,6 pollici. L’impostazione è più semplice, ma resta allineata ai canoni attuali dei modelli di fascia media.
Entrambe integrano TianShu OS con interazione vocale basata su DeepSeek e includono sistemi di assistenza alla guida come assistente autostradale e parcheggio automatico.
- CS75 Plus HEV con layout a tre schermi.
- Eado HEV con layout a due schermi.
- TianShu OS con voce basata su DeepSeek su entrambi i modelli.
- Assistenza autostradale e parcheggio automatico inclusi.
