BYD ha confermato che continuerà a investire in modo deciso nel settore dei semiconduttori, considerato un tassello strategico per la crescita dell’auto intelligente. Il punto più rilevante riguarda Xuanji A3, indicato come il primo chip cinese per guida assistita a 4 nm di livello automotive, già entrato nella fase di produzione su larga scala.
La dichiarazione rafforza una linea industriale che BYD porta avanti da anni: non solo progettazione dei chip, ma anche controllo diretto della filiera produttiva. In un momento in cui il valore dei semiconduttori a bordo delle auto continua a salire, l’azienda punta a consolidare ulteriormente la propria integrazione verticale.
BYD vuole rafforzare ancora la propria presenza nei semiconduttori
Nel corso di un incontro con gli azionisti, il management ha ribadito che i semiconduttori rappresentano una delle competenze chiave del gruppo. Il portafoglio copre 13 grandi categorie e 567 prodotti automotive, con un percorso che parte dai semiconduttori di potenza, passa per i chip analogici e arriva ora anche ai chip logici destinati ai sistemi più evoluti dell’auto connessa e assistita.
L’aspetto più interessante è che BYD Semiconductor dichiara capacità lungo l’intera catena: progettazione del chip, produzione del wafer, packaging e test. Per un costruttore auto questo significa ridurre la dipendenza da fornitori esterni nei componenti più delicati e avere maggiore controllo su tempi, ottimizzazione e integrazione tra hardware e software.
Xuanji A3 è il punto chiave della nuova fase sulla guida assistita
Presentato ufficialmente a maggio, Xuanji A3 segna l’ingresso di BYD in un segmento molto più avanzato rispetto ai chip di supporto tradizionali. Si tratta di un processore per la guida intelligente con processo produttivo a 4 nm e certificazione automotive, pensato per supportare scenari fino ai livelli L3 e L4.
BYD sostiene anche di aver migliorato del 100% l’utilizzo effettivo della potenza di calcolo grazie all’ottimizzazione con algoritmi proprietari. È un dato importante perché, nei sistemi di assistenza alla guida, non conta soltanto la capacità teorica del chip ma anche quanta di quella potenza venga sfruttata in modo efficiente nelle funzioni reali del veicolo.
L’avvio della produzione di massa suggerisce che il chip abbia superato la fase puramente dimostrativa e sia pronto per un impiego concreto sui modelli del marchio. In prospettiva, questo può tradursi in una piattaforma più controllabile internamente, con vantaggi su aggiornamenti, compatibilità tra componenti e sviluppo di funzioni di guida assistita sempre più integrate.
Una strategia costruita in oltre vent’anni di sviluppo interno
Le basi di questa strategia risalgono al 2002, quando BYD avviò il proprio team dedicato alla progettazione dei chip. Oggi il gruppo dichiara di aver già lanciato oltre 2000 prodotti nel settore dei semiconduttori, destinati non solo all’automotive ma anche all’elettronica di consumo.
A rafforzare il quadro c’è anche la presenza di cinque fabbriche per wafer e una struttura industriale che copre definizione del prodotto, architettura, progettazione dei circuiti, produzione, packaging e collaudo.
