BYD sta testando sulla Seal una nuova piattaforma di guida assistita basata su chip Horizon Robotics, in una mossa che ha un peso preciso: ridurre la dipendenza da Nvidia sulle auto di grande volume senza aspettare il debutto del processore interno previsto più avanti.
Il punto più interessante non è solo tecnico ma industriale. Sui modelli ad alta diffusione, usare processori esterni già pronti consente a BYD di contenere i costi e mantenere continuità produttiva, mentre il chip proprietario Xuanji A3 da 700 TOPS seguirà una tabella di marcia più lunga e debutterà prima sui modelli premium Denza nel 2027.
BYD Seal prova Horizon Super Drive 2.0 per accelerare la guida assistita
La berlina elettrica BYD Seal è entrata nei test con il sistema Horizon Super Drive 2.0, ancora non rilasciato commercialmente. L’integrazione riguarda in particolare il collegamento diretto dei flussi video delle telecamere con i controller di dominio centrali, una scelta che punta a migliorare subito le prestazioni dell’architettura di bordo senza attendere la prossima generazione di nodi di calcolo interni.
La prova congiunta effettuata dai vertici di BYD e Horizon Robotics definisce anche una base operativa chiara per una famiglia di modelli ad alto volume. In pratica, Seal diventa un banco di prova utile per portare software e hardware aggiornati su una piattaforma già importante nei numeri, dove tempi, costi e affidabilità pesano più delle dichiarazioni di principio.
- Test su strada avviati sulla BYD Seal con piattaforma Horizon
- Sistema in prova: Horizon Super Drive 2.0
- Obiettivo tecnico: collegare le telecamere direttamente ai controller di dominio centrali
- Focus immediato su ottimizzazione delle prestazioni prima dell’arrivo dei nuovi chip interni
Il chip interno Xuanji A3 arriverà più tardi e lascia spazio ai fornitori esterni
BYD ha già presentato il proprio nodo di calcolo Xuanji A3 a 4 nanometri, con una potenza dichiarata di 700 TOPS su piattaforma singola. In un primo momento il mercato aveva interpretato questa mossa come l’inizio di un rapido addio ai fornitori esterni, ma la tempistica reale è diversa.
La validazione dell’hardware richiede infatti più tempo e l’integrazione produttiva della piattaforma Xuanji A3 è prevista sui modelli Denza nel 2027. Questo lascia un margine operativo importante ai partner indipendenti, che possono continuare a sostenere la produzione delle gamme più vendute mentre BYD prepara la transizione interna sulle auto di fascia più alta.
- Chip proprietario BYD: Xuanji A3
- Processo produttivo dichiarato: 4 nanometri
- Prestazioni dichiarate: 700 TOPS
- Debutto industriale previsto prima su Denza nel 2027
Per BYD il vantaggio dei chip esterni è soprattutto economico e produttivo
L’uso di processori esterni che uniscono funzioni di abitacolo e guida aiuta BYD a ridurre i costi di produzione da 1.500 yuan a 4.000 yuan per vettura, pari a circa 180-480 euro. Su modelli di fascia più accessibile è un dato molto concreto, perché permette di estendere l’infrastruttura per la guida intelligente senza comprimere troppo i margini in una fase di forte concorrenza sui prezzi.
C’è poi un tema di continuità industriale. Horizon Robotics ha già fornito 2,5 milioni di processori per il più ampio programma ADAS di BYD, creando una base di approvvigionamento standardizzata che riduce il rischio di colli di bottiglia nelle linee ad alto volume. Anche per questo la Seal continua a usare partnership esterne, almeno finché l’architettura interna non sarà pronta a salire di scala.
- Risparmio stimato per veicolo: da 1.500 yuan a 4.000 yuan
- Conversione indicativa: circa 180-480 euro per auto
- Processori Horizon già consegnati a BYD: 2,5 milioni di unità
- Obiettivo: mantenere margini e continuità produttiva sui modelli più diffusi
Nvidia resta davanti, ma Horizon guadagna spazio nei controller di dominio
I dati di aprile sulle installazioni di controller di dominio per auto passeggeri mostrano un mercato ancora guidato da Nvidia, con una quota del 50,9% e oltre 300.000 pacchetti di calcolo consegnati. Horizon Robotics è al 13,6% con più di 80.000 unità, ma sta ampliando la propria presenza proprio mentre i costruttori cercano alternative più localizzate e scalabili.
In questo quadro, il lavoro sulla BYD Seal vale più di un semplice test tecnico. Se gli aggiornamenti software verranno estesi ad altri modelli prima del passaggio a Denza con silicio proprietario, la classifica dei chip installati potrebbe cambiare in modo sensibile. La sfida a Nvidia non è ancora sul piano della leadership assoluta, ma sul terreno più concreto del volume e del costo per veicolo.
- Quota Nvidia ad aprile: 50,9%
- Pacchetti Nvidia consegnati: oltre 300.000
- Quota Horizon Robotics: 13,6%
- Assemblaggi Horizon consegnati: oltre 80.000
