Il debutto di Xpeng MONA L03 sta già mostrando un impatto concreto sulla rete commerciale del marchio. Nel primo weekend dopo il lancio, il modello ha registrato un picco di affluenza negli showroom e ha spinto il numero di test drive dell’intera gamma Xpeng al livello più alto mai raggiunto.
La nuova MONA L03 è stata presentata il 16 luglio con versioni elettrica pura ed extended range, a partire da 123.800 yuan, circa 15.800 euro. Tra i punti più interessanti ci sono il chip proprietario Turing AI, il sistema di guida assistita VLA di seconda generazione e un’impostazione tecnica che punta a combinare prezzo aggressivo.
Xpeng MONA L03 parte forte e trascina anche il resto della gamma
Nel primo fine settimana successivo al lancio, MONA L03 ha segnato il miglior risultato storico di Xpeng per i test drive giornalieri nello stesso periodo di commercializzazione di un nuovo modello. L’aumento di interesse non si è limitato alla novità appena arrivata, perché anche gli altri modelli della casa hanno beneficiato del traffico aggiuntivo in concessionaria.
È un segnale importante perché mostra come MONA L03 non sia solo un prodotto d’ingresso, ma anche un modello capace di attirare attenzione sull’intero ecosistema del marchio. Il prezzo di partenza relativamente accessibile e la presenza di due soluzioni di alimentazione possono aver ampliato il bacino di utenti interessati.
- Primo weekend con picco di affluenza negli showroom Xpeng.
- Record storico per i test drive giornalieri di MONA L03 nel periodo immediatamente successivo al lancio.
- Effetto traino sull’intera gamma, con test drive complessivi al massimo storico per il brand.
- Listino da 123.800 yuan, circa 15.800 euro.
Specifiche, abitacolo e autonomia mettono MONA L03 in una fascia molto competitiva
MONA L03 misura 4.650 o 4,672 mm in lunghezza, 1,920 mm in larghezza e 1,600 mm in altezza, con passo di 2,850 mm. La carrozzeria è disponibile in sei colori, mentre l’abitacolo propone due combinazioni interne.
Sul fronte tecnologico spiccano il W-HUD da 26,8 pollici e il volante sportivo con doppi pulsanti satellitari. Per la guida assistita, il modello adotta il chip proprietario Turing AI: la versione Max usa un singolo chip da 750 TOPS con VLA di seconda generazione in versione distillata, mentre la Ultra SE sale a due chip per 1.500 TOPS e supporta la versione completa del VLA di seconda generazione.
La gamma elettrica pura offre autonomie CLTC da 525 e 625 km, con consumo dichiarato di 11,9 kWh ogni 100 km, accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi e ricarica rapida 3C che porta la batteria dal 10% all’80% in 19,1 minuti. La variante extended range arriva fino a 1.330 km di autonomia combinata CLTC, con 315 km in elettrico, consumo WLTC di 5,16 l/100 km e 0-100 km/h in 6,8 secondi.
- Dimensioni: 4.650 o 4,672 x 1,920 x 1,600 mm, con passo di 2,850 mm.
- Abitacolo con 256 colori per l’illuminazione ambientale e W-HUD da 26,8 pollici.
- Chip Turing AI proprietario fino a 1.500 TOPS nelle versioni più ricche.
- Elettrica pura con autonomia CLTC fino a 625 km.
- Extended range con autonomia combinata CLTC fino a 1.330 km.
