Stellantis ha depositato un brevetto che propone una soluzione radicale per i casi di surriscaldamento della batteria di trazione nelle auto elettriche: invece di tentare subito il raffreddamento del pacco, il veicolo potrebbe sganciare completamente la batteria ad alta tensione e allontanarsi dall’area di rischio.
L’idea emerge dal brevetto “sistema di rilascio rapido della batteria ad alta tensione del veicolo”, pubblicato il 17 settembre dall’ufficio brevetti statunitense e attribuito a FCA US.
Il sistema scollega la batteria sia elettricamente sia meccanicamente
Nel funzionamento descritto, il sistema interviene quando il pacco batteria ad alta tensione presenta surriscaldamento, danni oppure altre anomalie termiche. Una volta attivato il comando di rilascio rapido, il veicolo interrompe il collegamento elettrico con la batteria di trazione e procede anche alla separazione meccanica del pacco dal pianale.
Si tratta di un approccio diverso rispetto alle strategie più comuni di gestione dell’emergenza, che di solito puntano a contenere la temperatura o a isolare il problema. Qui, invece, la priorità è allontanare fisicamente la fonte del rischio dall’auto, riducendo l’esposizione di abitacolo, occupanti e soccorritori.
Più comandi di sgancio e una struttura pensata per la separazione rapida
Il brevetto prevede diverse modalità per rendere praticabile questa operazione. Stellantis valuta per esempio una struttura del telaio con elementi scorrevoli, così da facilitare il distacco del pacco batteria. Non c’è quindi un solo schema meccanico, ma una famiglia di soluzioni possibili pensate per accelerare l’isolamento del modulo difettoso.
Anche l’attivazione è stata immaginata in più forme. Il comando potrebbe essere collocato nell’abitacolo, nel bagagliaio oppure in entrambe le posizioni, così da consentire l’intervento sia a chi si trova a bordo sia a persone esterne. Il brevetto cita inoltre diverse interfacce: leva, pulsante fisico, comando su touchscreen oppure interruttore.
Dopo il distacco l’auto potrebbe ancora spostarsi per uscire dalla zona di pericolo
Uno dei dettagli più particolari riguarda la fase successiva allo sgancio. Il documento indica che la batteria ausiliaria a 12V potrebbe fornire energia sufficiente per far muovere il veicolo fino a una distanza prestabilita dalla batteria rimossa. Il controller gestirebbe poi il motore in modo da consentire questo breve spostamento automatico o assistito.
È bene ricordare che si parla di un brevetto, quindi non di una funzione già pronta per la produzione in serie. Però il concetto è rilevante perché mostra come Stellantis stia studiando nuove logiche di sicurezza per le elettriche, con un focus molto concreto sulla gestione di eventi termici estremi e sulla protezione di passeggeri e operatori d’emergenza.
