BYD accelera in Europa con un obiettivo molto chiaro: smettere di essere percepita come un marchio cinese d’importazione e diventare un costruttore europeo a tutti gli effetti entro cinque anni. La strategia passa da produzione locale, gamma dedicata al continente e una rete commerciale e di ricarica più capillare.
I numeri aiutano a capire la portata del piano: nel 2025 le vendite europee del marchio sono cresciute del 270%, con quasi 188.000 immatricolazioni. Nel frattempo arriva anche un modello chiave per il mercato di massa, la Dolphin G DM-i, un’ibrida plug-in proposta da 28.790 euro.
BYD punta a diventare un costruttore europeo in cinque anni
L’idea di BYD è cambiare la percezione del brand nel continente in un arco di tempo relativamente breve, trasformandosi da outsider a presenza industriale stabile. Non si tratta solo di vendere più auto, ma di essere riconosciuta come un attore radicato nel mercato europeo.
La crescita del 270% nelle vendite 2025 mostra che il marchio non è più una presenza marginale. Con quasi 188.000 vetture immatricolate, BYD ha già raggiunto un peso commerciale difficile da ignorare.
- Obiettivo dichiarato: passare da marchio d’importazione a costruttore europeo in cinque anni.
- Vendite 2025 in Europa: quasi 188.000 immatricolazioni.
- Crescita annua: +270%, segnale di un’espansione ormai concreta.
La fabbrica in Ungheria è il primo passo, ma non l’unico
Il primo pilastro della strategia è la produzione locale. Lo stabilimento di Szeged, in Ungheria, dovrebbe avviare le linee entro il quarto trimestre di quest’anno, un passaggio utile per avvicinare la filiera ai mercati europei.
BYD sta però cercando anche un secondo sito produttivo, con preferenza per il Sud Europa o per la Spagna. L’idea è rilevare fabbriche già esistenti, invece di costruire da zero, così da ridurre i tempi e sfruttare impianti e competenze già presenti.
- Primo impianto europeo a Szeged, in Ungheria.
- Avvio delle linee previsto entro il quarto trimestre.
- Ricerca di un secondo sito con focus su Sud Europa o Spagna.
- Preferenza per l’acquisizione di stabilimenti già operativi.
Dolphin G DM-i è l’ibrida plug-in pensata per convincere il mercato
Sul fronte prodotto, la risposta di BYD al mercato europeo si chiama Dolphin G DM-i, la prima vettura sviluppata in modo specifico per l’Europa. È un’ibrida plug-in con motore 1.5 benzina abbinato a un sistema elettrico, scelta che punta a intercettare chi non vuole passare subito a un’elettrica pura.
Le due versioni si distinguono per la batteria: quella base monta un accumulatore da 7,42 kWh e dichiara circa 40 km in elettrico, mentre la variante top arriva a 18,3 kWh e a 105 km a zero emissioni. Il listino d’attacco è di 28.790 euro.
- Modello: BYD Dolphin G DM-i.
- Alimentazione: ibrida plug-in con motore 1.5 benzina.
- Batteria base: 7,42 kWh, con circa 40 km in elettrico.
- Batteria top: 18,3 kWh, fino a 105 km a zero emissioni.
- Prezzo di partenza: 28.790 euro.
Ricarica rapida e marchio Denza completano l’offensiva europea
La strategia non si limita all’auto. BYD sta lavorando a una rete di ricarica rapida diffusa in Europa, insieme a punti vendita e assistenza più capillari. L’obiettivo è sostenere la crescita del marchio anche fuori dal prodotto puro.
In Italia è già attiva a Bologna la prima stazione FLASH Charging da 1.500 kW, firmata dal sub-brand Denza. Quest’ultimo serve anche a spingere BYD nella fascia alta, con modelli come la Z9 GT posizionata contro marchi come Porsche e Mercedes.
- Rete di ricarica rapida in sviluppo su scala europea.
- Punti vendita e assistenza in fase di espansione.
- A Bologna è già operativa una stazione FLASH Charging da 1.500 kW.
- Denza presidia anche il segmento premium con la Z9 GT.
