Il nuovo Nio L60 debutta con un posizionamento più concreto rispetto al passato: resta un SUV elettrico familiare, ma ora punta meno a sfidare Model Y e più a portare tecnologie di fascia alta in un segmento da grande serie. Il prezzo parte da 19.280 euro circa, oppure da 13.580 euro circa con formula BaaS e batteria a noleggio.
La gamma è composta da tre versioni, Pro, Max+ e Ultra+, con aggiornamenti su assistenza alla guida, comfort posteriore, architettura elettrica a 900 volt, infotainment e soluzioni per la ricarica e lo scambio batteria.
Nio L60 arriva con prezzi più bassi e tre versioni ben distinte
Il Nio L60 arriva sul mercato con un listino che parte da 19.280 euro circa per l’acquisto dell’auto, mentre la formula BaaS con batteria a noleggio abbassa la soglia di accesso a 13.580 euro circa. La gamma comprende Pro, Max+ e Ultra+, con una struttura pensata per separare chiaramente ingresso, contenuto tecnologico e allestimento più ricco.
La versione Pro apre la gamma con architettura a 900 volt, chip di bordo Qualcomm Snapdragon 8295P, 29 sensori ad alta percezione, luce blu di segnalazione per la guida assistita sugli specchietti e sedile passeggero anteriore con impostazione di tipo relax. Max+ e Ultra+ aggiungono però gli elementi che rendono il modello più interessante sul piano del valore d’acquisto.
- Pro: da 19.280 euro circa, oppure da 13.580 euro circa con BaaS
- Max+: da 20.280 euro circa, oppure da 14.580 euro circa con BaaS
- Ultra+: da 22.280 euro circa, oppure da 16.580 euro circa con BaaS
- Gamma con aggiornamenti su 106 punti in sei aree: esterni, interni, guida assistita, comfort posteriore, efficienza e ricarica
- Consegne nazionali già avviate al momento del lancio
Sul nuovo L60 salgono a bordo lidar, chip Nio e guida assistita più evoluta
La novità più rilevante del nuovo L60 non è il prezzo, ma il salto tecnologico del Max+. Su questa versione arrivano il chip di guida Nio NX9031, il lidar ad alta precisione e il sistema Nio World Model, insieme alla piattaforma SkyOS Tianji, pensati per portare in un SUV di fascia media soluzioni finora associate alla parte alta della gamma Nio.
Il Pro continua invece con una impostazione più essenziale, basata su guida assistita a visione pura e chip Nvidia Orin X. È una scelta più semplice e meno costosa, ma il messaggio del modello è chiaro: il marchio vuole trasformare i contenuti da ammiraglia in tecnologie accessibili su un SUV familiare da grande serie.
- Max+ aggiunge chip Nio NX9031
- Max+ integra lidar ad alta precisione
- Il sistema Nio World Model debutta sul nuovo L60
- Il Pro resta su visione pura con Nvidia Orin X
- Durante la presentazione è stata citata una prova di guida assistita in una galleria molto stretta, lunga 540 metri e larga fino a 2,5 metri
L60 resta un SUV pensato per la famiglia, con più spazio e più soluzioni pratiche
Il nuovo L60 continua a puntare su una formula molto concreta: spazio, comodità e accessori pensati per l’uso quotidiano. Tra gli elementi più visibili ci sono lo schermo cielo da 17,3 pollici con risoluzione 3K, la tendina parasole in due sezioni, il frigorifero intelligente da 6 litri con funzione caldo-freddo e il tavolino pieghevole sul lato destro della seconda fila.
Restano centrali anche gli accessori dedicati alla vita da famiglia, come il grande tavolo posteriore, il frigorifero da 52 litri nel bagagliaio, i molti accessori originali e le tende parasole magnetiche. L’idea è semplice: trasformare il SUV in uno spazio mobile più facile da usare per bambini, passeggeri adulti, viaggi lunghi e piccoli spostamenti quotidiani.
- Schermo posteriore da 17,3 pollici con risoluzione 3K
- Frigorifero intelligente da 6 litri con funzione caldo-freddo
- Tavolino pieghevole sul lato destro della seconda fila
- Tendine parasole in due sezioni
- Bagagliaio con frigorifero da 52 litri e numerosi accessori originali
Autonomia e consumi restano tra i punti forti del nuovo Nio L60
Sul fronte tecnico il nuovo L60 mantiene l’architettura a 900 volt e conserva un’impostazione orientata all’efficienza. La versione a trazione posteriore dichiara un consumo CLTC fino a 11,9 kWh ogni 100 chilometri, mentre la batteria da 85 kWh per la lunga autonomia porta il dato dichiarato fino a 740 chilometri CLTC.
Anche il peso è stato tenuto sotto controllo: la versione a trazione posteriore pesa 1.885 kg e, secondo quanto dichiarato, il modello risulta oltre 300 kg più leggero rispetto a diversi concorrenti elettrici della stessa categoria. È un dettaglio che non colpisce come l’accelerazione, ma incide nella guida quotidiana e nei consumi reali.
- Consumo dichiarato: 11,9 kWh ogni 100 km CLTC sulla versione a trazione posteriore
- Autonomia dichiarata: fino a 740 km CLTC con batteria da 85 kWh
- Peso in ordine di marcia: 1.885 kg sulla versione a trazione posteriore
- Architettura a 900 volt per tempi di ricarica e gestione energetica più efficienti
