BYD sta testando in Cina la prossima generazione di Tang, un SUV che punta a posizionarsi come opzione d’ingresso della famiglia. Le prime immagini su strada mostrano un modello più vicino per dimensioni e impostazione al Sealion 8, noto anche come Tang L e venduto all’estero come Atto 8.
L’obiettivo sembra chiaro: affiancare alla gamma un SUV più accessibile, ma con gran parte dell’architettura del modello superiore. Per chi guarda a dotazione e prezzo, la notizia è interessante perché il nuovo Tang potrebbe usare interni e telaio del Sealion 8, pur restando su una fascia più bassa.
Il nuovo BYD Tang punta a diventare l’alternativa più economica della gamma
Le immagini circolate in Cina mostrano un Tang camuffato, con proporzioni molto vicine al Sealion 8 e più compatte rispetto al Great Tang. Il design aggiorna il linguaggio stilistico degli ultimi SUV BYD, con fari anteriori e montanti posteriori che richiamano i modelli più recenti della casa.
La strategia sembra quella di usare il nuovo Tang come versione più economica della famiglia, rafforzando un nome storico che dal debutto nel 2015 ha già visto motorizzazioni a benzina e ibride plug-in. L’attuale generazione, in vendita dal 2018 e aggiornata nel 2022, oggi parte da 179.800 yuan (circa 23.300 euro) e arriva a 199.800 yuan (circa 25.900 euro).
Il punto critico è proprio il posizionamento: la piattaforma attuale ha otto anni e, con BYD sempre più concentrata su Sealion 8 e Great Tang, il margine per restare competitivi si è ridotto. Una versione più economica può quindi servire a rimettere in moto la domanda.
- Proporzioni simili al Sealion 8, ma formato inferiore al Great Tang.
- Design esterno aggiornato con riferimenti ai SUV BYD più recenti.
- Gamma attuale del Tang: da 179.800 a 199.800 yuan (circa 23.300-25.900 euro).
Interni e telaio del Sealion 8, ma senza la versione DM-p più sportiva
Le indiscrezioni più consistenti indicano che il nuovo Tang adotterà interni e telaio del Sealion 8, mantenendo una dimensione molto simile al SUV superiore. In pratica, BYD starebbe lavorando a un prodotto che abbassa il prezzo senza rinunciare alla base tecnica del modello più grande.
Non è però prevista una variante DM-p orientata alle prestazioni. Potrebbero invece arrivare come optional le sospensioni pneumatiche Disus-A e lo sterzo posteriore, due soluzioni che migliorano comfort e maneggevolezza ma che, a questo punto, dovrebbero restare su allestimenti o pacchetti più ricchi.
Per la gamma export resta aperto il tema del nome. Con i marchi Sealion 6,7 e 8 già utilizzati, BYD potrebbe scegliere la sigla Atto anche per il nuovo Tang, seguendo la stessa logica già vista con il Sealion 8 venduto all’estero come Atto 8.
- Interni e telaio condivisi con il Sealion 8.
- Possibili optional: sospensioni pneumatiche Disus-A e sterzo posteriore.
- Nessuna versione DM-p ad alte prestazioni prevista al momento.
Il Sealion 8 e fatica a trovare spazio sul mercato
Il Sealion 8, commercializzato in Cina come Tang L, è già in vendita nella gamma BYD con un listino compreso tra 229.800 e 289.800 yuan (circa 29.800-37.600 euro). La versione elettrica arriva fino a 670 km di autonomia CLTC con batteria LFP da 100,5 kWh e supporta la ricarica Flash Charging di BYD.
La variante top di gamma a doppio motore tocca 810 kW, pari a 1.086 cavalli. Sul fronte plug-in hybrid, la batteria LFP da 35,6 kWh porta la versione DM-i a trazione anteriore a 215 km CLTC, mentre le varianti DM-p a trazione integrale scendono a 200 km CLTC con potenza combinata di 400 kW, cioè 536 cavalli.
Nonostante i numeri, le vendite non stanno andando bene: nel maggio 2026 il Sealion 8 ha totalizzato solo 616 unità in Cina, con un calo del 91,2% su base annua. Un nuovo Tang più economico potrebbe servire proprio a colmare questo vuoto di domanda.
- Sealion 8 in Cina: 229.800-289.800 yuan (circa 29.800-37.600 euro).
- EV con fino a 670 km di autonomia CLTC e batteria LFP da 100,5 kWh.
- Versione di punta a doppio motore: 810 kW, pari a 1.086 cavalli.
- Vendite di maggio 2026: 616 unità in Cina.
