Li Auto aggiorna la L9 con una variante chiamata L9 Livis, impostata come modello di punta per tecnologia, comfort e assistenza alla guida. Il prezzo parte da 509.800 yuan (circa 65.000 euro), con una versione Ultra a 459.800 yuan (circa 59.000 euro) e una dotazione che punta forte su telaio, interfaccia di bordo e guida assistita.
L’aggiornamento non si limita all’equipaggiamento di lusso: arrivano sterzo completamente by-wire, sospensioni attive a 800 volt, due chip Mahe M100 nella versione Livis e un abitacolo riprogettato con sedili a gravità zero, schermo panoramico da 29 pollici e nuovi contenuti per la vita a bordo.
La nuova Li Auto L9 Livis punta su un abitacolo più ricco e su un design più pulito
Sul piano estetico, la L9 Livis non cresce in modo marcato nelle dimensioni, ma lavora su proporzioni e dettagli. Lunghezza e larghezza restano rispettivamente di 5,25 metri e 2 metri, mentre l’altezza aumenta di soli 10 mm. Il cofano anteriore è stato rialzato visivamente, i passaruota sono più marcati e i cerchi da 22 pollici danno un aspetto più dinamico a un SUV che resta comunque molto grande.
Debutta anche una verniciatura bicolore ispirata a lavorazioni di fascia alta, con combinazioni come viola-oro, verde-oro e nero-oro. Il risultato dichiarato è uno strato di vernice più spesso del normale e un effetto visivo più ricco alla luce del sole.
Davanti spariscono i vecchi fori dei sensori a ultrasuoni: ora la carrozzeria usa sensori UWB, che rendono il frontale più pulito e contribuiscono anche a ridurre i consumi della modalità sentinella. Restano le pedane laterali elettriche a scomparsa, integrate nel pianale quando non servono.
- Lunghezza: 5,25 metri
- Larghezza: 2 metri
- Aumento dell’altezza: 10 mm
- Cerchi da 22 pollici
- Sensori UWB al posto degli ultrasuoni anteriori
A bordo arrivano sedili a gravità zero, schermo panoramico da 29 pollici e nuovo sistema audio
La L9 Livis aggiorna in modo pesante la parte interna. Il modello viene presentato come il primo SUV con quattro sedili a gravità zero di dimensioni complete; sulla versione Livis questa dotazione è di serie, mentre sulla Ultra i due sedili anteriori a gravità zero sono offerti gratuitamente nel periodo di lancio.
Anche la plancia cambia impostazione: i due display frontali diventano un unico schermo panoramico da 29 pollici con risoluzione 6K. Dietro, il monitor da 21 pollici per i passeggeri posteriori aggiunge la funzione di spostamento elettrico, così da avvicinarsi al posto occupato e allinearsi automaticamente all’angolo del sedile.
L’impianto audio adotta una configurazione con sistema a matrice e subwoofer tripli, mentre gli speaker integrati nei poggiatesta usano un disegno orizzontale per evitare la sensazione di audio diretto solo dalla parte posteriore. Anche la climatizzazione sale di livello con 7 zone indipendenti e con 29 superfici in pelle riscaldate.
Sotto il tunnel centrale c’è un frigorifero intelligente da 10 litri con porta elettrica: basta un doppio tocco per aprirlo o chiuderlo. Supporta il raffreddamento fino a -6 °C e ha un vano interno estraibile per la pulizia.
- Sedili a gravità zero: 4 su 4
- Schermo anteriore unico: 29 pollici, 6K
- Schermo posteriore: 21 pollici con movimento elettrico
- Climatizzazione: 7 zone
- Frigorifero: 10 litri, fino a -6 °C
Sterzo by-wire, sospensioni attive e frenata elettronica spingono la L9 verso una dinamica più avanzata
La novità tecnica più importante è lo sterzo completamente by-wire, presente sulla L9 Livis e affiancato dallo sterzo posteriore. In questo modo il raggio di sterzata scende a 5,3 metri, un dato utile per gestire meglio un SUV di queste dimensioni in città e nelle manovre strette.
L’altro intervento chiave è la nuova architettura telaistica con sospensioni attive a 800 volt. Ogni ruota può contare su una capacità di sostegno superiore a 10.000 N, mentre la barra antirollio tradizionale viene eliminata per lasciare più libertà al lavoro indipendente delle quattro ruote. In pratica, l’auto punta a filtrare meglio dossi, onde della strada e cambi di carico rapidi.
Su L9 Livis debutta anche la frenata elettromeccanica EMB, che riduce di circa 0,1 secondi il tempo di risposta e può accorciare lo spazio di arresto da 120 km/h di oltre 3 metri. Il sistema viene presentato come privo della necessità di sostituire periodicamente il liquido freni.
Sul fronte della sicurezza, la carrozzeria usa acciai ad alta resistenza fino a 2.200 MPa e un impianto con 11 airbag. In caso di urto grave, le sospensioni attive possono alzare l’auto di 50 mm in 0,7 secondi per portare in zona più robusta la parte inferiore del veicolo.
- Raggio di sterzata: 5,3 metri
- Sospensioni attive: architettura a 800 volt
- Forza di supporto per ruota: oltre 10.000 N
- Frenata EMB: risposta più rapida di circa 0,1 secondi
- Airbag: 11
Batteria da 72,7 kWh, 420 km elettrici e prezzo fino a
La L9 resta un modello a range extender, ma la parte elettrica è stata spinta molto più in alto. Sotto il pianale c’è una batteria da 72,7 kWh con ricarica rapida 5C, capace di portare l’autonomia elettrica a 420 km. Per l’uso quotidiano è un dato molto forte, al punto da rendere plausibili lunghi intervalli tra una ricarica e l’altra.
La rete proprietaria di ricarica rapida comprende 8.300 colonnine 5C e, in condizioni favorevoli, bastano circa 10 minuti per recuperare molta autonomia. Sul lungo raggio, il consumo a batteria scarica scende a 6,3 litri per 100 km, mentre l’autonomia combinata arriva a 1.650 km.
La gamma si articola in due versioni principali: Ultra a 459.800 yuan (circa 59.000 euro) e Livis a 509.800 yuan (circa 65.000 euro). La Livis costa 50.000 yuan (circa 6.400 euro) in più rispetto alla Ultra e aggiunge vernice bicolore dedicata, sospensioni attive a 800 volt, frenata EMB, doppio chip Mahe M100 e quattro lidar.
Sul fronte del lancio, gli ordini bloccati entro il 30 giugno prevedono uno sconto in contanti di 20.000 yuan (circa 2.600 euro), con un bonus aggiuntivo di 10.000 yuan (circa 1.300 euro) per i clienti già proprietari del marchio.
- Batteria: 72,7 kWh
- Autonomia elettrica: 420 km
- Consumo a batteria scarica: 6,3 l/100 km
- Autonomia totale: 1.650 km
- Ricarica: fino a 10 minuti in condizioni favorevoli
