Li Auto ha presentato il nuovo L9, il SUV di punta della gamma, con un aggiornamento profondo su telaio, abitacolo e sistema propulsivo. Il listino parte da 459.800 yuan (circa 58.900 euro) e arriva a 509.800 yuan (circa 65.300 euro), con due varianti: Ultra e Livis.
Il punto più interessante è l’arrivo della sospensione attiva a 800V sulla versione Livis, insieme a un telaio completamente steer-by-wire. Restano centrali anche l’autonomia complessiva dichiarata di 1.650 km, la ricarica 5C e una dotazione tecnologica molto ricca, pensata per tenere il L9 nel segmento dei grandi SUV premium di fascia alta.
Il nuovo Li Auto L9 conferma il formato da maxi SUV e aggiorna il design
Il nuovo L9 mantiene l’impostazione da grande SUV a tre file, ma con una serie di ritocchi mirati all’esterno. La barra luminosa frontale “Star Ring” è stata resa più continua e ora supporta anche l’illuminazione a tre colori, mentre i fari matrix ADB e il sistema di rilevamento UWB aggiungono funzioni di interazione luminosa quando il conducente si avvicina all’auto.
Le dimensioni restano importanti: 5,255 mm di lunghezza, 2,000 mm di larghezza, 1,810 mm di altezza e 3,125 mm di passo. Rispetto al modello precedente, lo sbalzo anteriore è stato ridotto di 30 mm e quello posteriore allungato di 40 mm, con cerchi da 22 pollici a completare il profilo.
- Lunghezza: 5,255 mm
- Larghezza: 2,000 mm
- Altezza: 1,810 mm
- Passo: 3,125 mm
- Cerchi da 22 pollici
Dentro c’è un nuovo schermo panoramico da 29 pollici con chip Snapdragon
L’abitacolo è stato riprogettato con un taglio molto più digitale. Il precedente schema a doppio schermo lascia spazio a un unico pannello panoramico ultra-wide da 29 pollici, con rapporto schermo-corpo del 92,4% e risoluzione 6K.
Il sistema è alimentato dal chip flagship Qualcomm Snapdragon 8797 Elite, che porta con sé una NPU da 320 TOPS e una frequenza di aggiornamento a 90 Hz. Sul fronte audio, il sistema “Immaculate Star Ring Theatre” usa una configurazione surround 9.3. 6 e arriva a una potenza di picco di 5,440 W.
- Display panoramico da 29 pollici
- Risoluzione 6K
- Rapporto schermo-corpo del 92,4%
- Refresh rate a 90 Hz
- Audio surround 9.3.6
La versione Livis introduce sospensioni attive a 800V e telaio steer-by-wire
La novità più tecnica riguarda la versione Livis, che introduce una sospensione attiva a 800V e un telaio completamente controllato via cavo. In pratica, ogni ruota può essere regolata in modo indipendente, con l’obiettivo di ridurre l’affondamento in frenata e il rollio in curva.
Il pacchetto include anche sterzo steer-by-wire, frenata elettromeccanica EMB e sterzatura integrale. Grazie alle quattro ruote sterzanti, un SUV di queste dimensioni dichiara un raggio di sterzata di 5,3 metri, un dato interessante per l’uso quotidiano in città e nelle manovre strette.
- Sospensione attiva a 800V
- Telaio completamente wire-controlled
- Sterzo steer-by-wire
- Frenata elettromeccanica EMB
- Raggio di sterzata di 5,3 metri
Il sistema range extender arriva a 420 kW e promette 1.650 km complessivi
Sotto il cofano c’è un range extender 1.5T di terza generazione sviluppato internamente, abbinato a un sistema a due motori con trazione integrale intelligente. La potenza complessiva arriva a 420 kW, equivalenti a 563 CV, con una coppia massima di 710 Nm.
Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 4,9 secondi. L’energia è affidata a una batteria da 72,7 kWh, con autonomia elettrica dichiarata di 420 km secondo ciclo CLTC e autonomia combinata fino a 1.650 km. A batteria scarica, il consumo WLTC scende a 6,3 l/100 km, circa il 20% in meno rispetto al modello precedente.
- Range extender 1.5T di terza generazione
- Potenza totale di 420 kW, pari a 563 CV
- Coppia massima di 710 Nm
- 0-100 km/h in 4,9 secondi
- Batteria da 72,7 kWh
