Xiaomi prepara per il 21 maggio una doppia mossa su YU7: da un lato la nuova YU7 GT, pensata come SUV ad alte prestazioni con impostazione da gran turismo, dall’altro una variante più accessibile del YU7 standard con batteria da 73 kWh, studiata per abbassare la soglia d’ingresso.
Le due versioni puntano su obiettivi diversi ma complementari: la GT serve a rafforzare l’immagine del marchio nel segmento premium, mentre il modello con batteria più piccola dovrebbe rendere il SUV elettrico di Xiaomi più competitivo nella fascia tra 22.000 e 24.000 euro circa.
Xiaomi YU7 GT debutta il 21 maggio con oltre 1.000 cavalli
La YU7 GT è descritta come un SUV sportivo di impostazione gran turismo, quindi non una versione da pista pura come SU7 Ultra, ma un modello che cerca un equilibrio tra prestazioni, comfort e utilizzo quotidiano.
Sul piano tecnico il salto è notevole: rispetto alla YU7 Max, che usa un sistema a doppio motore da 508 kW, la GT passa a motori da 288 kW davanti e 450 kW dietro, per una potenza complessiva di 738 kW, pari a oltre 1.000 cavalli.
La velocità massima sale a 300 km/h e l’impianto frenante adotta freni in carboceramica. Rimane però un dato importante per un SUV di questo livello: l’autonomia resta indicata come superiore ai 700 km.
Sul fronte delle prestazioni pure, il prototipo testato al Nürburgring avrebbe fermato il cronometro a 7 minuti e 32 secondi, un tempo che lo colloca davanti a modelli sportivi SUV già affermati come Audi RS Q8 Performance.
- Potenza combinata di 738 kW, con oltre 1.000 cavalli.
- Velocità massima di 300 km/h.
- Freni in carboceramica.
- Autonomia dichiarata superiore a 700 km.
- Debutto previsto per il 21 maggio.
Arriva una YU7 più economica con batteria da 73 kWh
Accanto alla GT dovrebbe arrivare anche una YU7 standard con batteria da 73 kWh, pensata per abbassare il prezzo d’ingresso del SUV elettrico di Xiaomi senza rinunciare all’equipaggiamento principale.
Questa variante usa una batteria al litio ferro fosfato di CATL, la stessa famiglia impiegata sulla nuova SU7 standard, e supporta la ricarica rapida a 3,5C.
La scelta comporta un’autonomia inferiore, che scende da 835 km a 633 km, ma riduce anche il peso della vettura di 115 kg, portandolo a 2200 kg. Per l’uso quotidiano, con percorrenze urbane e tragitti di media distanza, resta comunque un valore molto solido.
- Batteria da 73 kWh condivisa con la nuova SU7 standard.
- Tecnologia al litio ferro fosfato di CATL.
- Ricarica rapida a 3,5C.
- Autonomia di 633 km.
- Peso in calo a 2200 kg.
Xiaomi usa YU7 per rafforzare immagine e volumi insieme
La strategia è piuttosto chiara: YU7 GT serve a costruire reputazione nel segmento alto, mentre la YU7 con batteria più piccola deve allargare la base clienti e difendere i volumi in una fascia di mercato molto affollata.
Con una quotazione prevista tra 40.000 e 50.000 yuan per la GT e una possibile discesa sotto i 24.000 euro circa per la versione più economica, Xiaomi coprirebbe due estremi molto diversi della stessa gamma.
Il lancio del 21 maggio sarà quindi importante non solo per il prodotto in sé, ma anche per capire come il marchio intende muoversi nel secondo semestre, in un mercato dei SUV elettrici dove la pressione di concorrenti come Tesla Model Y è forte.
- YU7 GT per immagine e posizionamento premium.
- YU7 da 73 kWh per allargare il volume di vendita.
- Gamma con due poli: prestazioni estreme e prezzo più accessibile.
- Pubblico obiettivo molto più ampio rispetto alla sola versione top.
