Volkswagen ha lanciato in Cina la nuova ID. Era 9X, un SUV elettrificato di taglia piena con architettura EREV, prezzo di listino compreso tra 309.800 e 359.800 yuan (~38.900-45.200€) e impostazione chiaramente orientata al mercato locale.
Il modello nasce dalla joint venture SAIC-Volkswagen ed è il SUV più grande mai proposto dal marchio Volkswagen, con un listino che lo mette in diretta competizione con i modelli cinesi più forti della categoria.
Volkswagen ID. Era 9X debutta come SUV di punta per la Cina
La ID. Era 9X viene proposta in una fascia di prezzo alta, da 309.800 a 359.800 yuan (~38.900-45.200€), e si colloca tra i grandi SUV elettrificati pensati per clienti che cercano spazio, dotazione completa e presenza su strada. È un EREV, quindi un elettrico con estensione di autonomia, soluzione che in Cina continua a essere molto usata per i SUV di grandi dimensioni.
Volkswagen lo considera il suo crossover più grande e un prodotto sviluppato apposta per il mercato domestico cinese. L’obiettivo è guadagnare spazio nel segmento NEV, dove i marchi locali come Aito e Lynk & Co hanno già conquistato molta attenzione.
- Prezzo di listino: 309.800-359.800 yuan (~38.900-45.200€)
- Tipologia: SUV EREV di grandi dimensioni
- Mercato di lancio: Cina
- Concorrenti indicati: Aito M8 e Lynk & Co 900
Linee da grande SUV e soluzioni aerodinamiche dedicate
Sul piano estetico, la ID. Era 9X adotta il linguaggio più recente di Volkswagen con frontale chiuso, fari sdoppiati, prese d’aria attive e logo illuminato. Il profilo è quello di un vero full-size SUV, con linea del tetto arcuata, maniglie a scomparsa e passaruota rivestiti in plastica.
Dietro spicca una firma luminosa continua, mentre i montanti scuriti creano l’effetto di un tetto sospeso. La carrozzeria misura 5,207 x 1,997 x 1,810 mm, con un passo di 3,070 mm, e le porte posteriori hanno un’ampia apertura di 80 gradi.
- Coefficiente aerodinamico: 0,253 Cd
- Elementi aerodinamici dedicati: 15
- Colori carrozzeria di serie: sei
- Versione speciale: livrea ispirata a Mandalorian
Sei posti, tre schermi e molte funzioni di comfort
L’abitacolo segue lo schema 2+2+2, quindi offre sei posti con sedili separati nella seconda fila. Al centro ci sono due schermi da 15,6 pollici, affiancati da una strumentazione LCD da 8,88 pollici e da un head-up display.
Dietro non mancano altri contenuti: monitor da 6 pollici sulle porte posteriori, uno schermo da 21,4 pollici sul tetto, specchietto digitale in streaming e comando vocale su quattro zone. Presenti anche interazione gestuale, illuminazione ambientale a 255 colori, frigorifero integrato con funzione di riscaldamento e sistema audio da 27 altoparlanti, di cui quattro nei poggiatesta.
- Configurazione sedili: 2+2+2
- Sedili anteriori e seconda fila con ventilazione e massaggio
- Seconda fila con sedili zero gravity
- Ricarica dei passeggeri: frigorifero integrato con funzione caldo/freddo
380 kW, trazione integrale e autonomia elettrica fino a 406 km
La parte tecnica combina un motore a benzina EA211 Evo da 1,5 litri con due motori elettrici e trazione integrale. La potenza complessiva dichiarata arriva a 380 kW, pari a 510 CV, una cifra che colloca la ID. Era 9X nella fascia alta dei SUV elettrificati per prestazioni e massa.
L’autonomia elettrica dichiarata è di 406 km nel ciclo CLTC, un valore utile soprattutto per l’uso urbano e periurbano secondo gli standard cinesi. Il SUV adotta inoltre sospensioni pneumatiche e un sistema di assistenza alla guida con LiDAR e modello Momenta R7, con funzione Navigate On Autopilot in tutti gli scenari e supporto al parcheggio.
- Motore termico: EA211 Evo 1,5 litri
- Potenza combinata: 380 kW (510 CV)
- Autonomia elettrica dichiarata: 406 km CLTC
- Sistemi di guida: LiDAR e NOA
